它幾乎進(jìn)入了整個(gè)生活服務(wù)領(lǐng)域。我們不能不冷靜來看，這一由Uber、滴滴開始，刮起的共享、眾包旋風(fēng)，已經(jīng)讓科技企業(yè)腦洞大開，風(fēng)吹至快遞物流業(yè)，又是否會(huì)開花結(jié)果?

　　日前，國外Uber放出消息，在9月末或10月初將與大型零售商和時(shí)尚品牌建立合作，正式涉足快遞業(yè)：消費(fèi)者在網(wǎng)上購物時(shí)，結(jié)賬時(shí)可直接選擇Uber送貨，Uber會(huì)像送人一樣把訂單派給司機(jī)，司機(jī)去商店取貨直接送給消費(fèi)者，費(fèi)用可能是“包郵”也可能是消費(fèi)者自費(fèi)。

　　這個(gè)當(dāng)日達(dá)的服務(wù)，將從紐約曼哈頓第五大道的奢侈品和舊金山的大型零售店開始。實(shí)際上，與零售商合作送快遞這件事早就不新鮮了，在今年5月份，Uber就開始綜合UberRush(在曼哈頓運(yùn)營的自行車快遞員提供的快遞服務(wù))的快遞員與Uber幾十萬的司機(jī)資源開始送快遞，當(dāng)時(shí)也是與時(shí)尚奢侈品牌合作。

　　同樣是今年5月份，在國內(nèi)，曾經(jīng)說過要讓“廣場舞大媽送菜”的劉強(qiáng)東上線京東到家試水眾包物流。按照目前對(duì)外公布的數(shù)據(jù)，3個(gè)月期間，發(fā)展速度令人咋舌：快遞員超過50000人，擴(kuò)張到13個(gè)城市，日均派送量超20000單，月增長速度為219%。除此之外，還有達(dá)達(dá)、閃送等一批企業(yè)以眾包模式撲向傳統(tǒng)的快遞物流領(lǐng)域。

　　就在幾天前，滴滴上線了跨城順風(fēng)車，雖然是針對(duì)中秋、十一旅行人群推出的產(chǎn)品，但有人將其解讀為通過該產(chǎn)品有望殺入城際物流切傳統(tǒng)快遞物流的市場。或許未來的某個(gè)返鄉(xiāng)高峰，在高速公路的入口，很多司機(jī)將車停靠到路邊，刷著手機(jī)等待著有人發(fā)布捎人帶貨的信息，一邊心里盤算著這一趟能抵扣多少過路費(fèi)。

　　讓我們回歸到本質(zhì)，來看看什么是眾包。眾包的這個(gè)概念其實(shí)很好解釋。過去我們用傳統(tǒng)企業(yè)的方式來運(yùn)行一個(gè)業(yè)務(wù)，這是企業(yè)化運(yùn)作。現(xiàn)在我們用閑散的社會(huì)富余力量，來承包這些業(yè)務(wù)。

　　于是，我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)Uber出現(xiàn)的時(shí)候，出租車行業(yè)很惶恐。因?yàn)樯鐣?huì)閑散的富余力量之多，以及眾包模式之下的成本節(jié)省之大，確實(shí)占領(lǐng)了傳統(tǒng)出租車行業(yè)很大的蛋糕。同為車輪上的行業(yè)，眾包模式在物流快遞企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)，傳統(tǒng)的快遞物流企業(yè)是否也會(huì)同樣惶恐?

　　我個(gè)人覺得卻不盡然，雖然說一千道一萬都是將某種物體從A運(yùn)輸?shù)紹的物理運(yùn)動(dòng)，雖然只要上下游銜接通暢，傳統(tǒng)快遞物流企業(yè)能做的，眾包模式的企業(yè)理論上也都能做，但其中卻各有千秋。

　　先說說標(biāo)準(zhǔn)，無論高矮胖瘦，一個(gè)人坐下之后屁股就占那么大一塊，滴滴、Uber的司機(jī)也不會(huì)跟當(dāng)初在街上趴活的黑車一樣，因?yàn)檫€空著幾個(gè)位置就不開車，而且城市中對(duì)交通工具的需求量也足以保證司機(jī)們不愁單子甚至挑單。但快遞物流不同，尤其是干線物流，利潤空間少得可憐，承載的貨物也千奇百怪，貨倉里但凡還有空也要裝滿，各種被查處的超載問題也來源于此。

　　雖然滴滴上線了跨城順風(fēng)車，但目前滴滴以及Uber的主戰(zhàn)場無一例外都是應(yīng)用于同城，不過而快遞物流企業(yè)則是布局全國，在960萬平方公里甚至國外的土地上進(jìn)行信息調(diào)度。

　　對(duì)外招募的閑散社會(huì)力量的專業(yè)度也待考量，對(duì)路線的熟悉程度會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間的巨大差異，時(shí)間的差異影響的則是物品本身的狀態(tài)。譬如，食物對(duì)時(shí)間的條件非常苛刻，再比如易碎品，則對(duì)包裝的要求非常苛刻。而眾包物流無一例外，都招募的是閑散的社會(huì)力量。他們大多沒有快遞運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)，背后的弊端不言而喻。

　　眾包物流轉(zhuǎn)做傳統(tǒng)物流，全國化布局目前來看可實(shí)現(xiàn)性并不強(qiáng)。那么反之呢?傳統(tǒng)快遞物流企業(yè)能不能也來嘗嘗眾包的滋味兒?畢竟眾包模式最大的優(yōu)勢，有效配置社會(huì)資源，達(dá)到成本節(jié)約，效益最大化。無論是從企業(yè)、參與眾包的“兼職快遞員”，還是從消費(fèi)者來看，是否可行?

　　較之于科技公司出身的眾包物流，傳統(tǒng)快遞物流企業(yè)擁有海量的地理數(shù)據(jù)、網(wǎng)店數(shù)據(jù)更具有權(quán)威性和話語權(quán)，在物流配送的線路制定上，理應(yīng)擁有優(yōu)勢，而且諸如行業(yè)運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)規(guī)范等，優(yōu)勢不言而喻。如果把在傳統(tǒng)物流業(yè)積累多年的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)復(fù)制和同步輸出至眾包模式，在解決長尾訂單的配送問題上，順豐等物流企業(yè)可能要比科技公司出身的眾包公司們更有生命力。從消費(fèi)者角度而言，專業(yè)的人做專業(yè)的事，用起來也更放心。

　　通過互聯(lián)網(wǎng)衍生出來的虛擬經(jīng)濟(jì)可能會(huì)通過燒錢等模式脫穎而出，但在未來仍需回歸本質(zhì)落地開花，就好像當(dāng)年馬云和王建林的賭局一樣，虛擬經(jīng)濟(jì)、實(shí)體經(jīng)濟(jì)沒有輸贏，真正的未來是二者的相互融合，所以后面才會(huì)有“騰百萬”、“蘇百萬”、“貓寧”等合作出現(xiàn)。如今異軍突起的電商已經(jīng)開始回歸線下向全渠道模式拓展。雖然不能確定上面提及的那些互聯(lián)網(wǎng)嘗試能否“重構(gòu)”或者“超越”現(xiàn)有的快遞物流業(yè)務(wù)形態(tài)，但可以肯定的是，各種Uber一定會(huì)大幅度促進(jìn)快遞行業(yè)的效率提升，深刻改變快遞服務(wù)的形式。